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都说要有诗和远方 但旅游车为啥便是火不了?

王海宣2019-08-11 18:33

(图片根源:壹图网)

经济观察报 记者 王海宣 “为什么旅游车中国不风行?”社交APP知乎上,这是旅游车话题中体恤度最大的一个题目。经济观察报记者对此做了简单统计发明,2018年中国墟市旅游车的销量仅占领汽车总销量的缺乏1%。而来自维基百科的数据显示,旅游车最受接待的德国,这一比列超越了20%。云云看来,旅游车中国确实是“不风行”。

不过,旅游车不受接待但不意味着中国人不喜爱旅游,相反,国人越来越喜爱旅游,而且是自驾游。跟着汽车消费升级,有越来越众的人喜爱周末或节假日开车到郊野或景区去旅游,自驾游曾经成为一种时尚新潮的生存方式。可是,中国墟市得益于“自驾出行”这一看法的,并不是国际上十分风行的旅游车,而是SUV。

旅游车,是汽车类型中的一个大类,风行于欧美日等兴旺国家墟市。出名的旅游车品牌有奥迪Avant、allroad,此中Avant是奥迪关于旗下旅游车的叫法,allroad是更偏向越野功用的旅游车。差别的汽车厂商关于旅游车有着各式各样的称谓,宝马称之为Touring,飞驰称之为Estate、Shootingbreak。而中国墟市,旅游车则被粉丝都气候地叫作“瓦罐”。

如许的叫法源于旅游车的英文名称“stationwagon”(一般被简称为“wagon”)的音译。“瓦罐”这个称谓听起来幽默而亲密,有些宠溺的意义,这一名称也与旅游车中国墟市的定位十分契合。旅游车中国不停是被无视的小众保管,更众状况下被视为大众化车型的衍生版本,其出名度还不如大大都两厢车。

当然这背后有许众启事。之前很长一段时间,中国的旅游车都是进口车型,以致于比同级别国产三厢车的售价更高。更众人看来,旅游车既不像轿车也不像SUV的制型,略显奇异。广泛昂扬的价钱、不被大大都人承受的外观计划,使得旅游车只成为少数消费者的挑选。无论是“情怀神车”大众R36,照旧奥迪RS6Avant,都像是只可远观的腾贵大玩具。

可是现在有越来越众的汽车厂商开端构造旅游车这一细分墟市,推出了少许低价位的旅游车。尽管没有华美品牌旅游车的苗条车身以及炫酷外观,但照旧依靠兼具轿车般操控和SUV大空间的属性吸引了不少消费者。跟着购车的消费者趋于年青化,对汽车产品的容纳性越来越大,旅游车会不会从此风行起来?

旅游车是怎样贵起来的

中国的马道上,你很少能睹到一辆旅游车。市情上售的车型也很少,而且最受体恤的旅游车基本是进口车型,售价不低。拿飞驰C级旅游车举例,这款车起售价为35.58万元,而国产长轴距C级车的价钱为30.78万元。8月5日刚上市的沃尔沃V60,起售价33.99万元。而旅游车中的顶级车型奥迪RS6Avant,2016年上市时厂商指点价高达139.1万元。售旅游车昂扬的售价,让旅游车变成烈高上的车型,并非一般大众能消费得起。

可以众花上几万元置办旅游版本的人,确实是真爱无疑。改装车集会中,也常常会睹到少许改成低趴姿态、具有大尺寸轮毂、靓丽涂装的旅游车。分明,车主它们身上花了不少心绪。不少爱车人看来,“瓦罐”的魅力无与伦比。

可是鲜有人晓得,旅游车早期的中国汽车墟市,其定位和本日天差地别。国内最早的旅游车可追溯到1986年广州漂后推出的505SW8以及1992年上市的大众桑塔纳旅游版。因为皮实耐用、空间轶群,它们常常被当做工扯菝车,拉人载货都不模糊。这也契合其降生时的定位,正如其名字中的“Station”——旅游车早期常常呈现火车站。

旅游车降生时的重要感化便是庄园和火车站之间运送职员和货品。厥后,旅游车受到富人的接待,并迎来销量的上涨。上世纪70年代起,美国,旅游车墟市受到小型货车和SUV的挫折。不过,欧洲墟市,旅游车不停很受接待。追究其启事,大约有两点。起首,欧洲的都会广泛比较新颖、拥堵,道道狭隘,小尺寸车型更容易泊车,旅游车具备轿车的尺寸,但具有更大的空间,这是很大的优势。再者,欧洲众高速和山道,关于车型中高速行驶才能有比较高的请求,比较于SUV车型,旅游车操控性更好、风阻更低,于是受到欧洲人的偏幸。以致于少许其他墟市只要三厢车的车型,比如本田思域,欧洲墟市也会推出旅游车版本。

而中国墟市,因为使用状况差别,旅游车的优势难以发挥出来。漂后505SW8、桑塔纳旅游版之后,中国墟市呈现了马自达6Wagon、别克赛欧SRV、凯越旅游版、中华骏捷wagon等车型。跟着汽车消费渐渐成熟,消费者们虽然不再拿它们充当工扯菝车,但也难以改变这些旅游车销量昏暗的终究。马自达6Wagon中国墟市只出售了3,500辆便停产,中华骏捷Wagon这款自助品牌首款旅游车也并未取得墟市承认,提前完毕产品生命周期。

这之后,国内旅游车不停由华美品牌进口车型占领,也给消费者留下了旅游车就意味着腾贵的印象。

低价“瓦罐”会受接待吗?

直到2016年11月,一汽-大众推出了C-TREK蔚领,这一场面开端改动;2017年7月,上汽通用五菱宝骏310w上市,4.28-5.68万元的售价使其成为最低廉的旅游车;同年8缘垒,之前不停进口的斯柯达明锐旅游版开端国产;2018年3缘垒,荣威推出了Ei5车型。这些价钱低廉的旅游车售价大都低于15万元,上市后取得了相对不错的销量。数据显示,蔚领2018年卖出了4.18万辆,上市以后总销量曾经超越12.5万辆;荣威Ei5的总销量曾经抵达12.4万辆。与年销仅百余辆的一众进口车型比较,售价更低廉的旅游车也并非不受消费者接待。

而汽车厂商举行产品宣扬时,也注重将旅游车与自驾旅游这终身活方式联系起来,以吸引更众的人体恤旅游车。跟着一汽-大众等车企率先旅游车墟市的试水,国内的旅游车曾经越来越众。即日,工信部官网发布了荣威Ei5燃油版车型i5cross的申报新闻,另外有新闻称,福克斯旅游版本年也将中国墟市上市。

关于厂商来说,推出全新车型意味着将可以取得新的增加时机。乘联会数据显示,2019年上半年,中国乘用车销量同比下滑9.3%,SUV、轿车、MPV车型销量无一破例呈现下滑。而旅游车这一全新门类的兴起,关于消费者而言也是也众了一份新的挑选。

目前由合股品牌和自助品牌生产的旅游车虽然取得了不错的墟市销量,但也遭到了真正瓦罐迷的反击,他们拒绝称这些车型为“瓦罐”。这些车主打适用和性价比,于是计划上往往缺乏美感。比如,一汽-大众蔚领他们看来,更像是一款两厢半的跨界车,宝骏310W则更像是一款MPV,侧面制型并没有带来旅游车那种舒畅的视觉感觉。

就如许,比较于价钱腾贵的进口旅游车,性价比更高的国产旅游车面临“叫座不叫好”的尴尬。有些年青消费者以致会辛劳心绪去寻找一辆成色比较好的马自达6Wagon,尽管这些车大都具有超越10年的车龄。无可否认,垂青颜值曾经是年青消费者的一大特性,汽车厂商假如不行满意目光挑剔的新一代消费者,就难以墟市上有所举措。

那么,一款既能契合消费者审美,又极具性价比的“瓦罐”什么时分会呈现?大约这一义务将由自助品牌汽车来完毕。近几年,疾速开展的自助品牌正众个细分墟市睁开打破。以本年墟市高尚行的轿跑SUV为例,目前推生产品最众的便是自助品牌。祥瑞、长城、长安区分拿出了星越、CS85COUPE和F7x。这种最早由宝马X6开创的车型,此前并不是以走量为目标,但自助品牌为了迎合年青消费者的口胃,决然轿跑SUV这一范畴举行了大胆实验。另外功用车及皮卡范畴,领克汽车发布了254匹马力的领克03+,而长城汽车也上马更具玩乐属性的长城炮皮卡。云云来看,消费者要完成物美价廉的旅游车的抱负,夙夜也会由中国品牌来完毕吧。

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王海宣经济观察报记者
汽车产品报道部记者
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