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房车照旧糜费品

 

坐新国展室外展厅一个并不算起眼的展位大篷伞下,中欧房车公司的总司理乔智魁看上去心情好极了。

他可不必像那些汽车巨头们相同,为了那么一丁点儿墟市份额争得头破血流,也不需求盯着逐鹿对手的月销量报外对天长叹。展会才方才开端,中欧房车的订单已如雪片般飞来。

这是一个确实照旧空白的墟市,差未几一家公司就能独吞一个小细分墟市,关于新进入的厂家来说,返鲤到处都是黄金。

常常有少许看腻了轿车和车模的观众钻进了中欧的房车。一片装扮成野外式样的绿色展台前,两辆涂装成绿色卡通图案的中欧房车显得分外惹眼。车上的餐桌上摆满了香槟和种种生果,俨然有家的觉得。有许众走累了的观众忍不住纵身跳上那张安宁的大床,以致有人直接冲进车里的卫生间便当济急……于是有人惊呼,有配备这么完全的房车,他连房子都不念买了。

“劳斯莱斯有这么安宁吗?没有的。”拉开车上那宽广的冰箱,乔智魁自大地乐了。

本届上海车展上,长城“名豪”房车、中欧房车、飞驰马可波罗房车、德国MAN越野房车和美国探险者A型房车等浩繁车型集团亮相,是历次房车参展范围最大的一次,和本届车展“人、车、自然完美调和”的中心不约而同。

依据本报取得的数据,目前中国天地的房车保有量不超越2000辆,2006年的销量仅为300辆尊驾。此中大大都房车是国产品牌,包罗驼马房车、中天房车、顺旅房车、长城房车、中誉房车、械郎房车、山野房车等,阵势部厂家为海外OEM代工,只要很少的房车销往国内。

而目前仅美国就有约800万人使用旅游房车,占生齿总数的7%,美国约有9%-10%的家庭具有本人的旅游房车,每个家庭年使用率约为50天以上;德国每年约有1300万人使用房车度假。美国年产房车约30万辆,出售额达90亿美元;据统计,德国2005年新增房车20600辆,拖挂房车21600辆,总注册量为100万辆,房车旅游及相关产业年商业额高达95亿欧元。

美国的安宁洋、大西洋沿岸,欧洲的众瑙河、莱因河畔,房车“露营地”屈指可数。乘房车旅游度假,己成为欧美兴旺国家人们的息闲运动的重要实质之一,目前国际上房车的使用已占自驾车旅客的30%-40%。美国以致有不少特别以房车为家的“房车村”,吸引着大宗期望另类生存的人群。

“之以是有这么大的差异,重假如因为房车运动中国起步太晚。直到目前为止,许众中国人仍然认为房车是一种很糜费的汽车产品。”中国最大的中文房车网站——21世纪房车网的王继东告诉记者。

本次展出的房车中,价钱广泛较高,这也是目前国内房车价钱定位的现状。绝大大都的房车价钱都30万元之上,厂家的定位中高端客户。

出售渠道也是很大的题目。以长城房车为例,现宽广房车迷要看车只可到保定长城总部和车展上,这必定程度上限制了房车的出售状况。而像中欧如许的高端房车,采用一对一准确营销情势,目标客户锁定为年产值5000万元以上的私营老板们,且范围汇合于长三角地区,一般老黎民更是难得一睹。

但不管怎样样,没有人敢疑心这个墟市的庞大潜力。

“欧美的昨天便是我们的本日,欧美的现便是我们的他日。”中欧房车的乔总信誓旦旦地说道。中欧们的逻辑很简单——10年前,本来没有人念到中国会成为天下第二大汽车消费国,也本来没有人敢念象中国的自助品牌会占领云云重要的墟市份额,可是本年的车展上,这些都已不是新闻。他们分明期望这些房车墟市上重演。

许众新的厂商开端涉足这个墟市,本年刚引入德国技能的中欧估量年产量为300辆,仅仅一家厂商的介入就足以让中国房车的销量翻上一番。

王继东预测,随兹釉驾旅游的昌盛,人们关于应用房车出行的愿望会越来越强,相关的配套效劳方法也会日益完美。生产厂商和消费者看法的改变,少许低价位适用型房车的呈现会对房车墟市起到很大的促进感化。价钱15万元的自行式房车和价钱5万元的拖挂房车将主导中国未来的房车墟市。

本届车展上展出的最低廉的一款长城房车,售价仅为25万元,而于客岁北京车展推出的长城“旅游家”房车售价不过16.8万元。房车仿佛曾经不是遥不可及的糜费品了,只是素日里把它停哪里对中国家庭而言是个大大的繁难,另外,国家的产业计谋没有支撑,修设汽车露营地也尚未取得相关景区赞同等因素也妨碍了房车墟市的开展。以是即使再低廉,对一般家庭而言,房车只怕仍然只可是偶尔租用的糜费品。(练习记者 曾航 上海报道)

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